چکیده:
با توجه به اینکه هزینه و عوارض هر تصادف تابع شدت مستقیم آن است. در مطالعات ایمنی ترافیک تلاش بسیاری برای ارائه مدلهای شدت جهت شناخت عوامل تشدید عوارض تصادفات بعمل آمده است.
در این تحقیق، مدلسازی شدت تصادفات عابر پیاده با استفاده از مدل رگرسیون لاجستیک دوگانه و با سه روش مورد بررسی قرار گرفته است. در روشهای یک و دو رابطه هر یک از متغیر های مستقل با متغیر وابسته به ترتیب بصورت جداگانه (روش Enter) و یکپارچه در مدل (روش Forward Stepwise) بررسی شد. در روش سوم ابتدا متغیر های مستقل اولیه با استفاده از یکی از روش های آماری چند متغیر به نام روش تجزیه به عامل ها ، به متغیر های کمتری تبدیل شده و سپس رابطه متغیرهای جدید با متغیر وابسته با استفاده از رگریسون لاجستیک تحلیل گردید.
متغیر وابسته در مدل های فوق، شدت تصادفات عابر پیاده در دو دسته جرحی و فوتی می باشد  متغیر های مستقل، عبارت از مشخصات تصادفات عابر پیاده شهر رشت در گزارشات پلیس راهنمایی و رانندگی و مشخصات جمعیتی شهر رشت در سر شماری سال ۱۳۸۵ می باشد. نتایج حاصل از مدلها، نشان دهنده رابطه مستقیم سن عابرین پیاده با شدت تصادف بوده است. بطوریکه با افزایش سن عابرین، شدت تصادف به سمت افزایش تعداد فوتی ها پیش رفته است.
همچنین هزینه تصادفات عابر پیاده در استان گیلان در سال ۱۳۸۶، با استفاده از داده های یکی از بیمارستان های استان، محاسبه گردید. بر این اساس، نرخ بازگشت داخلی (i) در صورت هزینه تنها ۱۰% از هزینه تصادفات عابر جهت ارتقای ایمنی عابرین پیاده، برابر ۶/۳ یعنی برابر ۳۶۰% بدست آمد این عدد یک نرخ بازگشت درخشان و کم نظیری است که هیچ کشوری از سرمایه گذاری در امری که چنین نرخ بازگشتی داشته باشد. غفلت نخواهد نمود.

فهرست مطالب:
چکیده
پیشگفتار
فصل اول: کلیات
۱-۱) تعریف و ضرورت مسئله
۱-۲) نیاز به مطالعه در مورد مسئله
۳-۱) اثرات مهم مطالعه بر مسئله از نظر بهبود آن
۱-۴) هدف تحقیق
۱-۵) فرضیات مسئله
۱-۶)بررسی موضوع از دیدگاه کلی
۱-۷) ساختار پایان نامه
فصل دوم: کاوش در متون
۲-۱) مقدمه
۲-۲) تاثیر مشخصات جاده ای بر تصادفات عابر پیاده
۲-۲-۱) عرض معبر
۲-۲-۲) گذرگاههای عابر پیاده
۲-۲-۲-۱) گذرگاههای برجسته عابر پیاده
۲-۲-۲-۲) خط کشی گذرگاه عابر پیاده
۲-۲-۲-۳) روشن سازی گذرگاه عابر پیاده
۲-۲-۳) جزایر پناهگاهی میانی
۲-۲-۴) پیاده رو
۲-۲-۵) چراغ راهنما
۲-۲-۶) زمانبندی چراغ عابر بیاده
۲-۲-۷) گردش به راست در زمان قرمز در تقاطعات چراغ دار
۲-۲-۸) خیابان های یکطرفه
۲-۲-۹) محل تقاطعات
۲-۲-۱۰) خیابانهای با پارک حاشیه ای
۲-۲-۱۱) مکان استگاههای اتوبوس
۲-۳) تاثیر مشخصات و رفتار عابر پیاده در تصادفات عابر پیاده
۲-۳-۱) حجم عابر پیاده
۲-۳-۲) حجم ترافیک
۲-۳-۳) سن جنسیت و مصرف مشروبات الکلی
۲-۳-۳-۱) سن
۲-۳-۳-۲) جنسیت
۲-۳-۳-۳) مصرف مشروبات الکلی
۲-۳-۴) اجرای قوانین ترافیکی
۲-۳-۵ ) سرعت ، نحوه برخورد و جرم وسیله نقلیه
۲-۴-۱) شرایط جوی
۲-۴-۲) شرایط روشنایی
۲-۴-۳) دما
۲-۴-۴ ) محیط محله
۲-۴-۵) ویژگی های کاربری زمین مرتبط با ریسک تصادف
۲-۴-۶) هدف سفر
۲-۴-۷) مسافرت تنها
۲-۵) سایر ویژگی های موثر در تصادفات عابر پیاده
۲-۵-۱) زمان
۲-۶) انواع تصادفات عابر پیاده
۲-۷) هزینه تصادفات عابر پیاده
۲-۷-۱) روشهای مختلف محاسبه هزینه تصادفات
۲-۷-۲) اجزای هزینه تصادفات
۳-۷-۲) وری بهره جلوگیری از تصادفات عابر پیاده
۲-۸) مدلهای تصادفات عابر پیاده
۲-۸-۱) مدل ۱
۲-۸-۲) مدل ۲
۲-۸-۲-۱) مدل پیش بینی تعداد تصادفات عابر پیاده در تقاطعات
۲-۸-۲-۲) مدل پیش بینی تعداد تصادفات عابر پیاده در طول جاده
۲-۸-۳) مدل ۳
۲-۸-۴) مدل ۴
فصل سوم: روش تحقیق
۳-۱) ناحیه مورد مطالعه
۳-۲) داده های مورد نیاز
۳-۳) جمع آوری داده ها
۳-۳) جمع آوری داده ها
۳-۳-۱) گزارشات پلیس راهنمایی و رانندگی
۳-۳- ۲) گزراشات اداره کل پزشکی قانونی
۳-۳-۳) گزارشات معاونت برنامه ریزی استانداری
۳-۳-۴) داده های اقتصادی
۳-۴) تحلیل داده های تصادفات
۳-۴-۱) ورود داده های تصادفات
۳-۴-۲) اصلاح داده های پلیس راهنمایی و رانندگی
۳-۴-۲-۱) وضع آب و هوا (ردیف ۲۶ برگ اول و شرایط جوی در مشخصات راه برگ دوم)
۳-۴-۲-۲) وضعیت عابر
۳-۴-۲-۳) داده های غیر مفید
۳-۴-۳) داده های پزشکی قانونی
۳-۴-۵) ناحیه بندی
۳-۵) روش تحقیق
۳-۵-۱) لاجستیک رگرسیون
۳-۵-۲) کد گذاری داده ها برای رگرسیون لاجستیک
۳-۵-۳) تجزیه به عامل ها
۳-۵-۴) متغیر وابسته
۳-۵-۵) متغیر های مستقل
۳-۵-۵-۱) سن عابر و سن راننده
۳-۵-۵-۲) وسیله نقلیه درگیر در تصادف
۳-۵-۵-۳) وضعیت عابر یا عابرین
۳-۵-۵-۴) تراکم جمعیت, خانوار, مسکن و افراد باسواد
۳-۵-۶) استفاده از نرم افزار آماری SPSS
۳-۵-۷) روش محاسبه هزینه تصادفات عابر پیاده
فصل چهارم: آنالیز توصیفی   
۴-۱) خلاصه آمار تصادفات
۴-۲) مشخصات عابرین پیاده در تصادفات
۴-۳) نوع تصادفات عابر پیاده (جرحی و فوتی)
فصل پنجم: نتایج مدلهای تصادفات عابر پیاده   
۵-۱) مدل رگرسیون لاجستیک با استفاده از روش (Enter)
۵-۲) مدل رگرسیون لاجستیک با استفاده از روش (Forward stepwise)
۵-۳) تحلیل داده ها با استفاده از روش تجزیه به عامل ها
۵-۳-۱) تجزیه به عامل ها
۵-۳-۲) تحلیل عامل های تجزیه شده با استفاده از مدل رگرسیون لاجستیک
فصل ششم: ارزیابی اقتصادی تصادفات عابر پیاده
۶-۱) مقدمه
۶-۲) محاسبه هزینه درمان جراحات جسمانی
۶-۲-۱) رابطه سطح متوسط هزینه های درمانی در استان و هزینه های بیمارستان سیدالشهداء
۶-۲-۲) محاسبه تعداد و طول طبقات و هزینه های درمانی هر طبقه
۶-۲-۳) محاسبه هزینه واقعی متوسط هر طبقه در سطح استان در سال
۶-۳) محاسبه هزینه اوقات تلف شده در تصادفات عابر پیاده و ساعات کاری
۶-۳-۱) محاسبه ارزش یک ساعت وقت تلف شده
۶-۳-۲) محاسبه میزان متوسط وقت تلف شده هر مجروح تصادفات ترافیکی (DT)
۶-۳-۲-۲) محاسبه میزان متوسط اوقات تلف شده هر مجروح در دوران نقاهت (DC)
۶-۴) محاسبه هزینه افراد کشته شده و معلولیتهای دائم
۶-۴-۱) محاسبه هزینه هر فرد کشته شده و معلول دائم
۶-۴-۲) هزینه افراد کشته شده و معلولیتهای دائم
فصل هفتم: نتیجه گیری و پیشنهاد    
۷-۱)  نتیجه گیری
۷-۲) مشکلات و موانع تحقیق
۷-۳) پیشنهادات
۷-۴) تحقیقات آتی
منابع و ماخذ